17 inscritos para a corrida do IMSA em Lime Rock

A primeira corrida do ano do IMSA WeatherTech SportsCar Championship dedicada apenas às classes de GT terá 17 inscritos.

Fonte: Twitter/Sportscar365

Uma de duas provas da temporada em que participam apenas as categorias GTLM e GTD (a outra terá lugar no Virginia International Raceway), o Northeast Grand Prix de sábado em Lime Rock terá apenas 17 carros, com três GTLM e 14 GTD à partida para o regresso do campeonato à pista do Connecticut depois do cancelamento da corrida do ano passado.

Tal como nas outras corridas de curta duração, a classe GTLM conta apenas com os dois Corvette e com o Porsche da WeatherTech Racing, enquanto que os GTD voltam a ser a categoria com mais representação, com 14 carros de 13 equipas à partida.´

Lista de Inscritos

Cadillac da Action Express ganha a segunda corrida em Watkins Glen

O Cadillac #31 ganhou a corrida de ontem em Watkins Glen, com a PR1/Mathiasen, a Riley, a Corvette e a Lexus a vencerem nas outras classes.

DPi/LMP2/LMP3

Fonte: Twitter/SportsCar365

Felipe Nasr e Pipo Derani venceram pela primeira vez em 2021, numa corrida que esteve interrompida por uma bandeira vermelha de cerca de 45 minutos.

Quarto na sessão de qualificação, Derani foi o piloto a começar a prova no Cadillac da Action Express, tendo parado mais cedo do que os seus adversários para assumir a liderança no final do primeiro ciclo de paragens. O #31 manteve-se na primeira posição até ter feito a sua segunda paragem, pouco antes da bandeira vermelha que interrompeu a prova devido à trovoada perto do circuito.

A segunda prova da semana em Watkins Glen recomeçou a 49 minutos do fim ainda com o pace car na pista, com as equipas a aproveitarem para visitar as boxes pela última vez. A estratégia alternativa seguida pelo Cadillac da Action Express fez com que o #31 fosse o primeiro a regressar à pista, visto que, enquanto as outras equipas precisaram de reabastecer e de trocar de pneus, o Cadillac vermelho precisou apenas de algum combustível.

Depois de ter substituído Derani, Felipe Nasr aguentou a pressão de Renger van der Zande no #01 da Chip Ganassi Racing nos últimos 40 minutos da corrida para obter a primeira vitória do ano para o #31, naquele que também foi o primeiro triunfo da Action Express desde a primeira corrida em Sebring no ano passado.

Van der Zande e Kevin Magnussen recuperaram de um incidente com o #60 da Meyer Shank  na partida para acabarem no segundo lugar, à frente do Acura da Wayne Taylor Racing, que, apesar de ter partido da pole e de ter liderado a primeira parte da corrida, não conseguiu aguentar o ritmo do #31 e do #01 na fase final. O Cadillac da JDC-Miller terminou em quarto, à frente do Mazda #55 e do Acura da Meyer Shank.

Ben Keating e Mikkel Jensen dominaram a corrida dos LMP2 no #52 da PR1/Mathiasen, terminando à frente dos Oreca da WIN Autosport e da Tower Motorsport. Nos LMP3, a Riley obteve a sua terceira vitória consecutiva, com o #74 de Felipe Fraga e de Gar Robinson a cortar a meta à frente do outro carro da equipa.

GTLM/GTD

Fonte: Twitter/Corvette Racing

Depois de ter ganho a prova de seis horas do fim de semana passado, o Corvette #3 voltou a vencer na corrida de ontem.

Sem os BMW da RLL, que estão a disputar apenas as corridas de longa duração, a Corvette tinha apenas o Porsche da WeatherTech como adversário. Contudo, Cooper MacNeil não conseguiu acompanhar o ritmo dos dois carros da marca americana na parte inicial da corrida, deixando o #3 e o #4 sozinhos na luta pela vitória.

Tal como tinha acontecido no último domingo, Jordan Taylor e Antonio Garcia levaram a melhor sobre Nick Tandy e Tommy Milner, com os campeões de 2020 a vencerem pela terceira vez nesta temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Nos GTD, a Lexus obteve finalmente a primeira vitória do ano, numa corrida dominada pelos carros da Vasser Sullivan. Depois de o #12 ter liderado a primeira metade da prova, Jack Hawksworth ultrapassou Zach Veach no outro carro da equipa para vencer, apesar de ter alguns danos na parte da frente do #14. O Aston Martin da Heart of Racing completou o pódio, atrás dos dois Lexus.

Mazda volta a vencer as 6 Horas de Watkins Glen

A Mazda venceu as 6 Horas de Watkins Glen pela segunda vez consecutiva, enquanto a WIN Autosport, a Riley, a Corvette e a Turner Motorsports ganharam nas outras classes.

DPi/LMP2/LMP3

Fonte: Twitter/IMSA

Dois anos depois de se ter estreado a vencer nos DPi em Watkins Glen, a Mazda voltou a vencer a corrida no icónico traçado de Nova Iorque.

Num dia dominado pela Acura, Oliver Jarvis, Jonathan Bomarito e Harry Tincknell deram a primeira vitória do ano à Mazda, beneficiando de uma paragem mais rápida na última visita às boxes durante um caution a cerca de 50 minutos do fim para assumir a liderança. Tincknell poupou depois combustível suficiente para aguentar a pressão de Olivier Pla na fase final, cruzando a meta com menos de um segundo de vantagem para o #60 da Meyer Shank para obter um triunfo que pareceu improvável durante a maior parte da prova.

Depois de terem liderado 125 das 200 voltas e de terem conseguido obter uma vantagem de 15 segundos antes do último caution, Pla e Dane Cameron tiveram de contentar-se com o segundo lugar, tendo perdido a primeira posição na derradeira paragem da prova. Apesar de o resultado final ter sido frustrante, as 6 Horas de Watkins Glen foram sem dúvida a melhor exibição da Meyer Shank desde o seu regresso à classe principal do campeonato.

Ricky Taylor, Filipe Albuquerque e Alexander Rossi levaram o Acura da Wayne Taylor Racing ao terceiro lugar, numa corrida em que apesar de terem estado sempre na luta pelo triunfo, nunca tiveram o mesmo ritmo do carro da Meyer Shank. O Cadillac #31 da Action Express recuperou de uma penalização por excesso de velocidade nas boxes para terminar em quarto e como o melhor dos carros da marca norte-americana, ficando classificado à frente do #48, do #01 e do #5.

Nos LMP2, Tristan Nuñez, Thomas Merrill e Steven Thomas obtiveram a primeira vitória da WIN Autosport na classe, com o ex-piloto da Mazda a aguentar a pressão de Mikkel Jensen no #52 da PR1/Mathiasen na parte final. Gar Robinson, Felipe Fraga e Scott Andrews foram os vencedores nos LMP3, ao volante do Ligier #74 da Riley Motorsports.

GTLM/GTD

Fonte: Twitter/IMSA

A Corvette voltou a levar a melhor sobre a BMW nos GTLM, com Antonio Garcia e Jordan Taylor a terminarem à frente dos dois carros da marca germânica.

Numa edição em que os quatro carros estiveram quase sempre juntos na luta pelo triunfo (o Porsche da WeatherTech Racing foi o primeiro abandono da corrida logo na terceira volta), Nick Tandy foi o primeiro a regressar à pista depois de todos os carros terem aproveitado o último caution para visitarem as boxes pela última vez.

No entanto, Tandy não conseguiu impedir uma excelente ultrapassagem de Antonio Garcia a 30 minutos do final, perdendo também outra posição para o BMW #24. Depois de ter assumido a liderança, Garcia aguentou a pressão de John Edwards para vencer com apenas oito décimas de segundo de vantagem sobre o BMW preto. Connor de Phillippi também ultrapassou Tandy perto do fim para acabar no último lugar do pódio com o #25.

Tal como nos DPi, o último caution também foi decisivo para o desfecho da prova nos GTD, uma vez que o carro da Turner Motorsports beneficiou do facto de ter feito a sua última paragem pouco antes da entrada do pace car para ultrapassar os seus adversários, que pararam durante o caution. 

Isso fez com que Bill Auberlen assumisse a liderança e levasse o BMW #96 à vitória, que também foi pilotado por Aidan Read e por Robby Foley. O Lamborghini da Paul Miller Racing e o Aston Martin da Heart of Racing ocuparam as outras posições do pódio no final das seis horas.

Acura da Wayne Taylor Racing ganha a corrida do IMSA em Mid-Ohio

O Acura da Wayne Taylor Racing, o Ligier #74 da Riley e o BMW da Turner Motorsports venceram a corrida do IMSA em Mid-Ohio.

DPi/LMP3

Fonte: Twitter/IMSA

Depois de terem ganho na estreia da Wayne Taylor Racing com a Acura em Daytona, Filipe Albuquerque e Ricky Taylor deram a segunda vitória do ano ao #10 em Mid-Ohio.

No entanto, Taylor e Albuquerque passaram a maior parte da corrida no terceiro lugar, atrás do Mazda #55, que liderou 72 das 122 voltas, e do Cadillac da Action Express. O duo luso-americano parecia não ter capacidade para seguir o andamento dos dois carros da frente, mas um acidente do Porsche da Wright Motorsports da classe GTD a cerca de uma hora do fim transformou a corrida.

Apercebendo-se de que a direção de corrida iria provavelmente declarar um caution, o #31 entrou nas boxes ainda antes da bandeira amarela, beneficiando dessa situação para assumir a liderança, à frente do Acura da Wayne Taylor Racing, que tinha ultrapassado o Mazda quando todos os outros carros da classe DPi vieram às boxes ao mesmo tempo.

Taylor ultrapassou imediatamente Felipe Nasr na volta do recomeço para chegar ao primeiro lugar, tendo poupado combustível suficiente para não voltar a parar enquanto sobreviveu à pressão do piloto brasileiro nos últimos 40 minutos para obter uma vitória que parecia improvável a meio da corrida, naquele que foi o quarto triunfo consecutivo da marca japonesa em Mid-Ohio.

Apesar de terem dominado a primeira metade da corrida, Harry Tincknell e Oliver Jarvis tiveram de contentar-se com o terceiro lugar, uma vez que o Mazda nunca conseguiu igualar esse ritmo na fase final. Os Cadillac da JDC-Miller Motorsports e da Ganassi completaram o top cinco, à frente do Acura da Meyer Shank.

Na classe LMP3, Gar Robinson e Felipe Fraga cortaram a meta na primeira posição ao volante do #74 da Riley Motorsports com cerca de três segundos de vantagem sobre o #38 da Performance Tech. O outro carro da Riley terminou em terceiro, enquanto que Oliver Askew e Jarett Andretti tiveram de abandonar com problemas mecânicos na estreia da Andretti no campeonato.

GTD 

Fonte: Twitter/IMSA

Nos GTD, Bill Auberlen e Robby Foley levaram o #96 da Turner Motorsports à vitória, aproveitando os problemas do Lexus #14 para assumir a liderança a meio da corrida. Mesmo depois de o último caution ter eliminado a sua vantagem, Auberlen nunca foi incomodado no último stint, obtendo o seu 63º triunfo numa corrida sancionada pelo IMSA.

Zach Veach e Frankie Montecalvo levaram o único Lexus que terminou a corrida à segunda posição no final, interrompendo a série de três vitórias consecutivas da marca em Mid-Ohio. O Lamborghini da Paul Miller Racing completou o pódio na categoria, que teve sete carros de sete construtores diferentes nos sete primeiros lugares.

Penske une-se à Porsche no IMSA e no WEC a partir de 2023

A Team Penske vai retomar a sua ligação com a Porsche a partir de 2023, inscrevendo os LMDh da marca germânica.

Fonte: Twitter/Porsche Motorsport

A equipa de Roger Penske vai inscrever dois Porsche no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e no Campeonato do Mundo de Endurance no ano da entrada em vigor dos regulamentos LMDh, sendo escolhida pela marca de Weissach como a sua parceira no regresso à classe principal das corridas de resistência. A Porsche Penske Motorsport terá a sua base na América do Norte em Mooresville nas instalações da equipa, que também irá controlar o programa do WEC baseado na Alemanha.

A escolha da Penske para gerir o programa de fábrica da Porsche marca a retoma da ligação entre a equipa e a marca, que já se tinham juntado na Can-Am na década de 1970 e no American Le Mans Series entre 2006 e 2008, antes de terminarem a parceria no ano seguinte depois de uma temporada na Grand-Am. Desde então, a Penske venceu o IMSA WeatherTech SportsCar Championship em duas ocasiões (com a Acura em 2019 e 2020) e a Porsche ganhou as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato do Mundo de Endurance.

A LMDh será a categoria que vai substituir os DPi no IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2022, mas cujos carros também poderão competir nas corridas do Mundial de Endurance na classe principal, com um Balance of Performance que irá equilibrar o seu andamento com o dos Hypercar. 

Os carros da nova categoria, que irão manter muitas características do regulamento atual, serão construídos pelos atuais fabricantes dos LMP2 - a Dallara, a Ligier, a Oreca e a Multimatic - e as suas silhuetas poderão mudar de acordo com a vontade do construtor que irá fornecer o motor do carro. A Porsche ainda não confirmou em que fabricante é que o seu carro se irá basear.

IMSA substitui prova em Mosport por outra corrida em Watkins Glen

O IMSA WeatherTech SportsCar Championship foi obrigado a cancelar a sua visita a Mosport pelo segundo ano consecutivo.

Fonte: Twitter/Watkins Glen International

Depois de ter ficado de fora do calendário reajustado do ano passado, Mosport vai voltar a não receber o principal campeonato de resistência da América do Norte, uma vez que as restrições impostas pelo governo do Canadá aos visitantes dos Estados Unidos impossibilitaram a realização da corrida na data originalmente prevista.

No entanto, a corrida será substituída por uma segunda prova em Watkins Glen, que será realizada na sexta-feira a seguir à prova de seis horas disputada no circuito de Nova Iorque. Tal como as outras corridas mais curtas, a segunda em Watkins Glen terá duas horas e quarenta minutos, com as cinco classes a poderem participar. Contudo, os pontos marcados pelas equipas e pilotos dos GTD vão contar apenas para a Sprint Cup e não para o campeonato. 

Cadillac da JDC-Miller ganha as 12 Horas de Sebring

O Cadillac #5 venceu as 12 Horas de Sebring, com a PR1 Mathiasen, a Core, a WeatherTech Racing e a Pfaff a ganharem nas outras classes.

DPi/LMP2/LMP3

Fonte: Twitter/IMSA

Sébastien Bourdais, Loic Duval e Tristan Vautier ultrapassaram vários obstáculos para obter uma vitória improvável. O Cadillac #5 patrocinado pela Mustang Sampling tinha passado a maior parte da corrida muito longe da luta pelo triunfo, chegado a estar a uma volta do líder depois de ter sido vítima inocente de dois toques dos carros da Action Express na primeira metade da prova.

No entanto, o trio francês foi gradualmente recuperando terreno, aproveitando os cautions e os problemas do #01 da Ganassi para assumir a liderança no penúltimo ciclo de paragens. Bourdais, que foi o piloto que terminou a prova, teve ainda de aguentar a enorme pressão de Harry Tincknell no Mazda #55 nos últimos 20 minutos, após um recomeço que viu cinco DPi na luta pela vitória.

O Cadillac #48 cortou a meta no terceiro lugar, mas foi despromovido para o último lugar na categoria por Simon Pagenaud ter excedido o seu tempo máximo ao volante do carro por 50 segundos. Assim, foi o Acura da Meyer Shank a completar o pódio, acabando à frente do #10 da Wayne Taylor Racing e do #01 da Ganassi.

Pela segunda corrida consecutiva, Renger van der Zande, Kevin Magnussen e Scott Dixon não tiveram um resultado representativo do seu andamento. O trio da Ganassi esteve sempre no top três e lideraca a prova com quase dez segundos de vantagem sobre o segundo classificado quando Dixon embateu no BMW #25 ao tentar entrar nas boxes, o que danificou o Cadillac e custou duas voltas ao #01.

Ben Keating, Mikkel Jensen e Scott Huffaker dominaram os LMP2 no #52 da PR1 Mathiasen, terminando com dois segundos e meio de vantagem para o carro da Era, que recuperou a sua volta de atraso na última hora. A Core Autosport venceu nos LMP3, depois de Colin Braun (que foi acompanhado por Jon Bennett e George Kurtz) ter ultrapassado os carros da Riley na parte final.

GTLM/GTD

Fonte: Twitter/IMSA

O Porsche da WeatherTech Racing beneficiou de um toque entre os dois líderes nos últimos dez minutos para assumir a liderança. O #79 tinha passado a maior parte da segunda metade da corrida no terceiro lugar, mas um toque de Connor de Phillippi em Antonio Garcia abriu a porta a Mathieu Jaminet, que, juntamente com Cooper MacNeil e Matt Campbell, levou o Porsche privado à vitória.

Depois de ter cumprido uma penalização por ter sido considerado o responsável pelo toque, o BMW #25 cortou a meta na segunda posição a uma volta do carro da WeatherTech operado pela Proton, com o #24 e os dois Corvettes a ocuparem as outras posições da categoria no final de umas 12 horas que tinham sido dominadas pelo Corvette #3.

Tal como no ano passado, a marca germânica também venceu nos GTD, com Laurens Vanthoor, Lars Kern e Zacharie Robichon a levarem o #9 da Pfaff Motorsports ao triunfo. O Porsche preto e vermelho foi o carro a bater na segunda metade da corrida, acabando à frente do #16 da Wright e do Aston Martin da Heart of Racing.

Corvette regressa às 24 Horas de Le Mans em 2021

A Corvette vai regressar às 24 Horas de Le Mans em 2021, inscrevendo os dois carros que competem habitualmente no WeatherTech SportsCar Championship.

Fonte: Twitter/Corvette Racing

Depois de não ter participado na clássica de endurance francesa no ano passado pela primeira vez desde 2000 (ano da sua primeira visita a Le Mans) devido à alteração de data da corrida e ao impacto financeiro da pandemia de Covid-19, a marca americana confirmou ontem o regresso às 24 Horas de Le Mans, inscrevendo o #63 para Antonio Garcia, Jodan Taylor e Nick Catsburg e o #64 para Nick Tandy, Tommy Milner e Alexander Sims na categoria GTE Pro.

Assim, a edição de 2021 vai marcar a estreia do C8.R em Le Mans, depois de o mais recente modelo da Corvette ter dominado o IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2020, para além de também ter obtido uma dobradinha nas 24 Horas de Daytona deste ano. Para preparar a corrida, a Corvette já confirmou que vai inscrever um carro na prova do WEC em Portimão, podendo fazer o mesmo em Spa.

Entre 2000 e 2019, a Corvette conquistou oito vitórias nas 24 Horas de Le Mans, divididas entre as categorias GTS (em 2001, 2002 e 2004), GT1 (em 2005, 2006 e 2009) e GTE Pro (em 2011 e em 2015). Tal como no ano passado, a edição de 2021 não se vai disputar no seu lugar habitual no calendário, tendo sido adiada para os dias 21 e 22 de agosto.

Pietro Fittipaldi regressa à Coyne para disputar as provas em ovais

Pietro Fittipaldi vai regressar à Dale Coyne Racing em 2021, disputando as quatro corridas da IndyCar realizadas em ovais.

Fonte: Twitter/F1 Xtra

O piloto brasileiro estará ao volante do Dallara-Honda #51 inscrito num parceria entre a equipa de Dale Coyne e a Rick Ware Racing na jornada dupla no Texas, nas 500 Milhas de Indianápolis e em Gateway, dividindo o carro com Romain Grosjean, que só vai participar nas corridas realizadas em traçados convencionais e citadinos na sua primeira temporada na IndyCar.

Assim, 2021 marcará o regresso de Fittipaldi não só à IndyCar, mas também à equipa de Dale Coyne, visto que o neto do vencedor da Indy 500 de 1989 e 1993 disputou um programa parcial com a equipa em 2018. Apesar de esse programa ter sido interrompido devido ao seu enorme acidente na qualificação para uma prova do WEC, Fittipaldi ainda realizou seis provas, com o seu melhor resultado a ser um nono lugar em Portland.

Desde então, Fittipaldi já participou em diferentes competições um pouco por todo o mundo, tendo participado no DTM e no Campeonato Asiático de Fórmula 3, para além de ter sido piloto de testes da equipa de Fórmula 1 da Haas nos últimos dois anos. Fittipaldi acabou mesmo por estar presente nas duas últimas corridas da temporada de 2020, onde, curiosamente, também substituiu Grosjean devido ao seu acidente no GP do Bahrein.

IMSA altera datas do Petit Le Mans e da corrida na Virgínia

Fonte: Twitter/SportsCar 365

O adiamento das 24 Horas de Le Mans para o fim de semana de 21 e 22 de agosto, que passou a entrar em conflito com a prova no VIR, obrigou o IMSA a alterar a data de duas corridas do WeatherTech SportsCar Championship para permitir que as equipas do campeonato possam estar presentes na maior corrida de endurance do mundo.

Assim, a prova dedicada apenas às classes de GT no traçado da Virgínia passará a ser disputada no dia 9 de outubro. Contudo, essa mudança de data também deu origem ao adiamento do Petit Le Mans, que se devia realizar nesse sábado. De acordo com o novo calendário, a corrida de dez horas em Road Atlanta vai realizar-se no dia 13 de novembro.

Segundo Cadillac da Action Express confirmado para toda a Endurance Cup

O segundo carro da Action Express Racing também vai estar presente nas próximas três provas da Michelin Endurance Cup.

Fonte: Twitter/Motorsport Week

Originalmente inscrito apenas para as 24 Horas de Daytona, o Cadillac patrocinado pela Ally também vai participar nas 12 Horas de Sebring, nas 6 Horas de Watkins Glen e no Petit Le Mans, disputando todas as provas de longa duração do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que compões a Michelin Endurance Cup.

Jimmie Johnson, Simon Pagenaud e Kamui Kobayashi (que foram acompanhados por Mike Rockenfeller em Daytona) serão os três pilotos do carro em Sebring, Watkins Glen e em Road Atlanta, com o #48 a continuar a receber apoio da Hendrick Motorsports. A decisão de participar nas próximas corridas deve-se não só à vontade de Johnson, mas também da Ally em continuar a marcar presença no campeonato após o segundo lugar nas 24 Horas de Daytona.

O heptacampeão da NASCAR Cup Series e o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2019 vão continuar a adaptar-se ao Cadillac DPi-V.R num teste de dois dias em Sebring que começou hoje. Felipe Nasr, um dos pilotos do outro carro da Action Express, também estará presente.

Corvette vence as 24 Horas de Daytona nos GTLM

A WTR voltou a vencer as 24 Horas de Daytona, com a ERA Motorsport, a Riley, a Corvette e a HTP Winward a ganharem nas outras categorias.

GTLM

Fonte: Twitter/Corvette Racing

O Corvette #3 venceu as 24 Horas de Daytona na última edição com a classe GTLM, dando a primeira vitória ao C8.R em corridas de longa duração.

Numa prova dominada pela marca americana, o #3 e o #4 alternaram a liderança entre si durante quase todas as 24 horas, antes de Jordan Taylor ter feito a ultrapassagem decisiva a Tommy Milner a menos de uma hora do fim para assegurar o triunfo para o #3, partilhado com Nick Catsburg e Antonio Garcia. No entanto, as ultimas horas do Corvette amarelo não foram nada fáceis, uma vez que, para além de uma penalização, um teste positivo à Covid-19 forçou o espanhol a ficar de fora das últimas sete horas.

O BMW #24 terminou em terceiro, tendo sido o único verdadeiro rival dos dois Corvette ao longo da prova, mas não conseguiu aguentar o ritmo dos dois carros americanos na última hora, falhando assim na tentativa de dar a terceira vitória consecutiva à marca germânica. O Ferrari da Risi Competizione e o outro BMW completaram o top cinco, enquanto o Porsche da WeatherTech Racing nunca esteve na luta pelo triunfo depois de um toque do #25 na partida que o obrigou a perder muitas voltas na boxe.

GTD

Fonte: Twitter/IMSA

A Mercedes fez uma dobradinha na classe GTD, com o carro da HTP Winward Motorsport a bater o da SunEnergy1 preparado pela Gradient. Maro Engel, Indy Dontje, Russell Ward e Philip Ellis cortaram a meta com cerca de 16 segundos de vantagem após terem liderado a grande maioria das últimas cinco horas da corrida. 

Depois de uma batalha fantástica pela liderança da classe com o Ferrari da AF Corse que acabou com um toque entre os dois carros, o #57 teve ainda de aguentar a pressão do Mercedes da SunEnergy 1 na última fase da prova, mas conseguiu resistir para liderar a dobradinha da marca alemã, com o Lamborghini da Paul Miller Racing a completar o pódio.

Acura da Wayne Taylor Racing vence uma edição emocionante das 24 Horas de Daytona

A WTR voltou a vencer as 24 Horas de Daytona, com a ERA Motorsport, a Riley, a Corvette e a HTP Winward a ganharem nas outras categorias.

DPi

Fonte: Twitter/IMSA

Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Alexander Rossi e Hélio Castroneves deram a terceira vitória consecutiva (e a quarta nos últimos cinco anos) à Wayne Taylor Racing num final emocionante. 

Após mais de 23 horas de prova, os últimos ciclos de paragens tinham deixado claro que a luta pelo triunfo iria ser feita entre o Acura da WTR, o Mazda #55 e os Cadillac #48 e #01. Apesar de ter liderado a maior parte das voltas das últimas horas, o #10 tinha descido ao terceiro lugar na penúltima sequência de paragens, tendo sido ultrapassado por Renger van der Zande e por Kamui Kobayashi. No entanto, o carro da Wayne Taylor Racing, com Albuquerque ao volante, voltou à liderança depois da sua última visita às boxes, uma vez que, ao ter feito a sua penúltima paragem pouco antes, precisou de colocar menos combustível do que os dois Cadillac.

O piloto português voltou à pista sete segundos à frente de van der Zande, mas a sua vantagem desapareceu rapidamente devido a uma excelente recuperação do holandês, que chegou à traseira de Albuquerque a menos de 20 minutos do fim. O piloto da Ganassi manteve-se sempre a cerca de um segundo do líder, mas um furo no pneu traseiro do lado direito a sete minutos do fim (e o segundo em poucas horas) obrigou van der Zande a vir às boxes e entregou definitivamente o triunfo à Wayne Taylor Racing, com Albuquerque a cruzar a meta com 4.7 segundos de vantagem sobre Kamui Kobayashi no segundo Cadillac da Action Express para dar a primeira vitória em Daytona à Acura.

Depois de ter estado a três voltas do líder, o Mazda #55 ainda conseguiu recuperar até ao último lugar do pódio, acabando à frente do outro Acura da Meyer Shank e do Cadillac da Ganassi, que terminou em quinto. Contudo, a posição final do #01 não representa o seu andamento ao longo da prova, uma vez que van der Zande, Kevin Magnussen e Scott Dixon mostraram em diversas ocasiões que tinham o carro mais rápido desta edição das 24 Horas de Daytona. Infelizmente para o #01, duas penalizações por infrações nas boxes obrigaram os seus pilotos a passar as últimas horas a recuperar terreno, tendo depois sofrido dois furos que impediram a Ganassi de terminar no pódio (ou mesmo vencer) na sua primeira corrida com a Cadillac.

Apesar de ter sido o mais rápido, o #01 não foi o único carro da marca americana que passou pela liderança, visto que o #31 e o #5 também estiveram na frente na parte inicial. No entanto, o carro da Action Express foi afastado da luta pela vitória devido a um problema na caixa de velocidades, enquanto o da JDC-Miller Motorsports ficou com muitos danos depois de um acidente com um Porsche da classe GTD.

LMP2

Fonte: Twitter/IMSA

O Oreca #18 da ERA Motorsport guiado por Paul-Loup Chatin, Ryan Dalziel, Kyle Tilley e Dwight Merriman venceu a prova nos LMP2, beneficiando de uma penalização por uma infração num dos recomeços do carro da Tower Motorsport a cerca de 90 minutos do fim. 

A vitória na corrida de ontem foi a primeira da história da equipa no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, com o quarteto da ERA a terminar à frente da Tower Motorsport e do #82 da Dragon Speed, que não conseguiu obter a terceira vitória consecutiva em Daytona.

LMP3

Fonte: Twitter/IMSA

O triunfo da outra classe dos protótipos ficou com a Riley Motorsports, que assim venceu a primeira corrida da história da categoria no campeonato. Gar Robinson, Scott Andrews, Spencer Pigot e Oliver Askew dominaram a prova no Ligier JS P320 com o número 74, acabando a corrida com três voltas de vantagem para a Sean Creech Motorsports. O carro da Muehlner, que partiu na pole position, completou o pódio.

Pilotos da IndyCar e da NASCAR nas 24 Horas de Daytona

Tal como nos últimos anos, esta edição das 24 Horas de Daytona conta com vários pilotos da NASCAR e da IndyCar.

Fonte: Twitter/Ally Racing

Um dos eventos do desporto motorizado com mais prestígio a nível mundial, a clássica de endurance da Florida costuma atrair um grande número de pilotos que competem noutras categorias. Tal como em anos anteriores, as 24 Horas de Daytona voltam a contar com vários pilotos ilustres de outros campeonatos disputados na América do Norte, com a IndyCar e NASCAR a fornecerem um grande contingente à edição deste ano.

Pilotos da NASCAR:

• Chase Elliott: DPi - Cadillac #31 da Action Express
• AJ Allmendinger: DPi - Acura #60 da Meyer Shank
• Austin Dillon: LMP2 - Ligier #51 da RWR Eurasia
• Cody Ware: LMP2 - Ligier #51 da RWR Eurasia

5 pilotos da NASCAR que ganharam as 24 Horas de Daytona nos últimos 15 anos

Pilotos da IndyCar: 

• Scott Dixon: DPi - Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing
• Sébastien Bourdais: DPi - Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports
• Simon Pagenaud: DPi - Cadillac #48 da Action Express
• Jimmie Johnson: DPi - Cadillac #48 da Action Express
• Alexander Rossi: DPi - Acura #10 da Wayne Taylor Racing
• Hélio Castroneves: DPi - Acura #10 da Wayne Taylor Racing
• Juan Pablo Montoya: DPi - Acura #60 da Meyer Shank
• Rinus VeeKay: LMP2 - Oreca #81 da DragonSpeed
• Ed Jones: GTD - Ferrari #63 da Scuderia Corsa
• Colton Herta: GTD - BMW #96 da Turner Motorsport

IMSA anuncia a substituição da classe GTLM pela GTD Pro em 2022

O IMSA anunciou ontem o fim da classe GTLM, que será substituída por uma nova categoria com o nome de GT Daytona Pro em 2022.

Fonte: Twitter/Michelin Racing USA

Esta nova classe será baseada nos mesmos GT3 que correm nos GTD, substituindo os GTE (GTLM), que serão elegíveis no campeonato pela última vez em 2021. No entanto, para manter a componente profissional dos GTLM, a nova categoria permitirá a participação de pilotos inteiramente profissionais e de equipas de fábrica, algo que não será autorizado nos GTD normais, que manterão as mesmas regras em 2022. Contudo, equipas privadas e alinhamentos de pilotos com um ou mais amadores poderão escolher continuar a competir nos GTD originais ou nos GTD Pro.

O fim da classe GTLM surge na sequência do cada vez menor número de inscritos tanto no IMSA WeatherTech SportsCar Championship como no Campeonato do Mundo de Endurance, onde a classe GTE-Pro usa carros com as mesmas especificações. Depois da saída da Ford no final de 2019, o fim do programa de fábrica da Porsche em 2020 e a redução da presença da BMW fez com que a nova época tenha apenas três carros a tempo inteiro, enquanto o WEC vai contar com quatro para todo o ano.

James Hinchcliffe confirmado a tempo inteiro na Andretti; Acura junta-se aos LMDh em 2023

James Hinchcliffe vai voltar a competir a tempo inteiro na IndyCar em 2021, sendo finalmente confirmado pela Andretti Autosport.

Fonte: Twitter/TheBuzz

Hinchcliffe, que disputou seis corridas com a equipa no ano passado, vai pilotar o #29 da Andretti durante toda a temporada, juntando-se a Alexander Rossi, Colton Herta e a Ryan Hunter-Reay como os pilotos que vão fazer toda a época com a equipa. O popular piloto canadiano vai assim realizar a sua primeira época a tempo inteiro com a equipa de Michael Andretti desde 2014, numa associação que tinha começado em 2012 e que tinha produzido três triunfos, todos em 2013.

Hinchcliffe regressa assim ao campeonato depois de ter perdido o seu lugar na Arrow SPM no final de 2019, o que o deixou sem um lugar a tempo inteiro em 2020. No entanto, o rookie do ano de 2011 fez seis corridas com a Andretti, com o seu melhor resultado a ser o sétimo lugar nas 500 Milhas de Indianápolis.

Acura anuncia um programa LMDh para 2023

Fonte: Twitter/SportsCar365

Depois de a Audi e da Porsche já terem anunciado a construção de um LMDh para 2023, a Acura tornou-se no terceiro fabricante a anunciar os mesmos planos, com a divisão de veículos de luxo da Honda a revelar a sua intenção de usar a fórmula que vai substituir os DPi para competir no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no futuro.

Os carros da nova categoria, que irão manter muitas características do regulamento atual, serão construídos pelos atuais fabricantes dos LMP2 - a Dallara, a Ligier, a Oreca e a Multimatic - e as suas silhuetas poderão mudar de acordo com a vontade do construtor que irá fornecer o motor do carro. A Acura ainda não confirmou em que fabricante é que o seu carro se irá basear, mas deverá manter a sua relação com a Oreca.

Cadillac #31 da Action Express na pole para as 24 Horas de Daytona

Felipe Nasr e Pipo Derani venceram a corrida de qualificação de ontem para dar a pole para as 24 Horas de Daytona ao Cadillac #31.

DPi/LMP2/LMP3

Fonte: Twitter/Rolex24Hours

O Cadillac #31 da Action Express, que também terá Mike Conway e Chase Elliott ao volante no próximo fim de semana, vai assim partir na primeira posição para as 24 Horas de Daytona, tendo vencido a nova corrida de qualificação de uma hora e quarenta minutos que passou a substituir a habitual sessão de qualificação que se realizava poucos dias antes da prova.

Depois de partir em sexto após a penalização sofrida na sessão de qualificação, Nasr ganhou vários lugares após a partida, tendo chegado rapidamente à terceira posição atrás dos outros Cadillac da Chip Ganassi Racing e da JDC-Miller Motorsports. Numa prova que começou com o asfalto ainda molhado mas a secar rapidamente, o ex-piloto de Fórmula 1 aproveitou o facto de a Ganassi ter deixado o #01 demasiado tempo em pista com pneus de chuva para subir ao segundo lugar.

O piloto brasileiro ultrapassou Tristan Vautier a cerca de 50 minutos do fim da corrida, entregando depois o #31 a Pipo Derani, que nunca foi incomodado até cortar a meta com mais de três segundos e meio de vantagem sobre o Mazda #55 e sobre o Cadillac patrocinado pela Mustang Sampling. Os Acura da Meyer Shank e da Wayne Taylor Racing completaram o top cinco, terminando à frente do segundo Cadillac da AXR e do carro da Ganassi. 

No entanto, o sétimo lugar do #01 não é representativo do seu andamento, uma vez que Kevin Magnussen liderou a primeira parte da corrida, perdendo depois muito tempo quando a equipa foi a última a colocar pneus slick. 

A PR1 Mathiasen venceu a corrida nos LMP2 para garantir a pole na categoria, depois de uma ultrapassagem perto do fim de Mikkel Jensen ao Dallara da Cetilar. Nos LMP3, Laurents Hoerr e Morits Kranz terminaram na primeira posição com o #6 da Muehlner Motorsports America.

GTLM/GTD

Fonte: Twitter/IMSA

Nick Tandy e Alexander Sims deram a pole das 24 Horas de Daytona ao Corvette #4, liderando uma dobradinha da marca americana na corrida de qualificação. Na sua primeira prova com a Corvette, Sims ultrapassou os dois BMW no início da prova para liderar a primeira metade da corrida, antes de ceder a primeira posição ao Porsche da WeatherTech Racing, que tentou esticar ao máximo o seu tanque de combustível.

Apesar de ter liderado durante grande parte da corrida, o #79 foi obrigado a parar a menos de vinte minutos do fim, com Kevin Estre e Cooper MacNeil a terem de se contentar com o terceiro lugar, atrás de Sims e Tandy e de Jordan Taylor e Nick Catsburg no outro Corvette.

Nos GTD, Bill Auberlen e Robby Foley cortaram a meta em primeiro para ficar na pole com o BMW da Turner Motorsports, que vai começar as 24 Horas de Daytona à frente do Porsche da Pfaff e do Lamborghini da Grasser.

Mazda parte na frente para a corrida de qualificação das 24 Horas de Daytona

Oliver Jarvis beneficiou da desqualificação de Felipe Nasr na sessão de qualificação do Roar Before the 24 para partir em primeiro no Motul Pole Award 100 de hoje.

Fonte: Twitter/Mazda Motorsports

O piloto inglês tinha realizado o segundo melhor tempo na sessão de ontem, ficando a cerca de uma décima de segundo da melhor volta de Felipe Nasr. No entanto, o Cadillac da Action Express não cumpriu o peso mínimo decretado pelos regulamentos, tendo sido desqualificado juntamente com o Acura da Wayne Taylor Racing, que também não passou nas verificações técnicas após a sessão de ontem. 

Assim, será o Mazda #55 a liderar o pelotão para a corrida de uma hora e quarenta minutos que vai decidir a ordem de partida para as 24 Horas de Daytona, que substituirá a habitual sessão de qualificação que costumava ter lugar dias antes da prova. Caso o único carro da marca japonesa vença a corrida, será a terceira pole consecutiva para o RT24-P construído pela Multimatic.

Após a desqualificação de Nasr e de Filipe Albuquerque (que tinha feito o quinto tempo), Tristan Vautier, Kevin Magnussen, Dane Cameron e Jimmie Johnson completaram o top cinco nos resultados oficiais da sessão de qualificação do Roar. O #31 e o #10 vão partir em sexto e sétimo para a corrida de hoje, tendo sido relegados para as últimas posições da classe.

Ben Keating e Moritz Kranz fizeram os tempos mais rápidos nos LMP2 e nos LMP3, colocando os carros da PR1 Mathiasen e da Muehlner Motorsports America na primeira posição para o início da prova de hoje. 

Na sua primeira visita a Daytona desde 2016, Marco Wittmann liderou uma dobradinha da marca que procura o terceiro triunfo consecutivo na corrida de 24 Horas, sendo cerca de três décimas de segundo mais rápido do que Timo Glock no outro BMW. 

Ryan Hardwick fez o melhor tempo nos GTD, mas um acidente na sessão de treinos noturna danificou o Porsche da Wright Motorsports, colocando em dúvida a sua participação na corrida de hoje. Se o #16 não for reparado a tempo, será o Ferrari da AF Corse a partir em primeiro.

50 inscritos para as 24 Horas de Daytona

A edição de 2021 das 24 Horas de Daytona vai contar com um total de 50 inscritos, numa lista mais preenchida do que no ano passado.

Fonte: Twitter/Daytona International Speedway

Depois de a prova de 2020 ter tido apenas 38 carros à partida, o Roar Before the 24 e a primeira corrida da época do IMSA WeatherTech SportsCar Championship vão ter 50 carros em pista, divididos entre sete DPi, dez LMP2, sete LMP3, seis GTLM e 20 GTD, naquela que será a edição com mais inscritos desde 2018.

Para além da introdução da classe LMP3, as maiores novidades são o crescimento do número de inscritos nos LMP2, em grande parte devido à presença de várias equipas europeias, e as várias mudanças nas classes DPi (com o regresso da Ganassi e da Meyer Shank e o segundo carro da Action Express que só deverá participar em Daytona) e GTLM, que, apesar da saída da equipa de fábrica da Porsche, vai continuar a ter um carro da marca alemã, uma vez que a WeatherTech Racing vai inscrever um 911 RSR-19 em parceria com a Proton a tempo inteiro.

A ação em pista em Daytona começa no fim de semana de 22 a 24 de janeiro com o Roar Before the 24, que este ano vai incluir uma corrida de qualificação para definir a grelha de partida para as 24 Horas, que se vão realizar no fim de semana seguinte.

Lista de Inscritos

Oliver Gavin com a Vasser Sullivan nas 24 Horas de Daytona

Oliver Gavin vai voltar a disputar as 24 Horas de Daytona em 2021, naquela que será a sua primeira corrida na classe GTD.

Fonte: Twitter/SportsCar365

O piloto britânico, que saiu da equipa de fabrica da Corvette nos GTLM depois de 18 épocas a tempo inteiro com a marca americana em Sebring, vai participar na prova de abertura do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em Daytona ao volante do Lexus #14 da Vasser Sullivan, partilhando o carro com Jack Hawksworth, Aaron Telitz e com outro piloto que ainda não foi divulgado e que deverá ser o terceiro membro da equipa nas corridas da Michelin Endurance Cup. 

Um dos melhores pilotos de endurance das duas últimas décadas, Gavin venceu cinco campeonatos com a Corvette, para além de ter ganho mais de 50 corridas à classe, entre as quais as 24 Horas de Le Mans, as 12 Horas de Sebring e o Petit Le Mans em cinco ocasiões. Gavin também venceu as 24 Horas de Daytona nos GTLM em 2016.

A Vasser Sullivan também anunciou que Townsend Bell vai desempenhar o mesmo papel de Gavin no outro carro da equipa em Daytona, depois de ter sido substituído por Zach Veach no alinhamento de pilotos a tempo inteiro do #12.

IMSA iRacing Pro Series regressa hoje para uma corrida de pré-época

O campeonato virtual do IMSA vai regressar para uma corrida especial de pré-temporada, que se vai realizar esta tarde.

Fonte: Twitter/SportsCar365

Organizado durante a interrupção do campeonato devido ao impacto inicial da pandemia de Covid-19, o IMSA iRacing Pro Series vai assim ter a sua primeira corrida desde a primavera de 2020. No entanto, ao contrário do que aconteceu no ano passado, a prova de hoje não pretende substituir a ação em pista, mas sim servir como um evento especial antes do início da época.

A prova terá lugar na versão virtual de Daytona e terá 26 pilotos à partida, com Filipe Albuquerque, John Edwards, Richard Westbrook e Gabby Chaves a serem alguns dos nomes mais famosos que estarão presentes. Ao contrário das corridas do ano passado, todos os pilotos estarão ao volante do modelo virtual de um Dallara P217 Gibson da classe LMP2.

A corrida de hoje terá uma hora e vai começar às 19:00 de Portugal Continental, sendo transmitida em direto na página do Facebook e nos canais do YouTube e do Twitch do simulador iRacing.

Lista de Inscritos